Rozwój historyczny łożyska

Łożyska są ważną częścią współczesnych maszyn i urządzeń. Jego główną funkcją jest podparcie mechanicznego obracającego się korpusu, zmniejszenie współczynnika tarcia podczas jego ruchu oraz zapewnienie jego dokładności (dokładności) obrotu. Wczesna forma łożysk ruchu liniowego polegała na umieszczeniu rzędu drewnianych słupów pod rzędem płyt poślizgowych. Nowoczesne łożyska o ruchu liniowym wykorzystują tę samą zasadę działania, ale czasami używają kulek zamiast rolek. Najprostszym łożyskiem obrotowym jest łożysko tulejowe, które jest po prostu tuleją umieszczoną pomiędzy kołem a osią. Ta konstrukcja została następnie zastąpiona łożyskami tocznymi, które zastąpiły oryginalne tuleje wieloma walcowymi rolkami. Każdy element toczny był jak osobne koło.

Przykład wczesnego łożyska kulkowego odkryto na starożytnym rzymskim statku zbudowanym w 40 rpne w jeziorze Naimi we Włoszech: drewniane łożysko kulkowe służyło do podtrzymywania obracającego się blatu stołu. Mówi się, że Leonardo da Vinci opisał kiedyś łożysko kulkowe około 1500 roku. Wśród różnych niedojrzałych czynników łożysk kulkowych jest bardzo ważny punkt, że zderzenia między kulkami powodują dodatkowe tarcie. Ale temu zjawisku można zapobiec, umieszczając kulki jedna po drugiej w małych klatkach. W XVII wieku Galileusz dokonał najwcześniejszego opisu łożyska kulkowego „koszykowego”. Pod koniec XVII wieku brytyjski C. Wallo zaprojektował i wyprodukował łożyska kulkowe i zainstalował je na samochodach pocztowych do próbnego użytku, a brytyjski P. Worth uzyskał patent na łożyska kulkowe. Pierwsze praktyczne łożysko toczne z koszykiem zostało wynalezione przez zegarmistrza Johna Harrisona w 1760 r. w celu wykonania chronografu H3. Pod koniec XVIII wieku niemiecki HR Hertz opublikował artykuł na temat naprężeń kontaktowych łożysk kulkowych. Na podstawie dokonań Hertza R. Stribeck w Niemczech, A. Palmgren w Szwecji i inni przeprowadzili wiele eksperymentów, które przyczyniły się do rozwoju teorii konstrukcji łożysk tocznych i obliczania trwałości zmęczeniowej. Następnie rosyjski NP Pietrow zastosował prawo lepkości Newtona do obliczenia tarcia łożyska. Pierwszy patent na rowek kulowy uzyskał Philip Vaughan z Carmarthen w 1794 roku.

W 1883 roku Friedrich Fisher zaproponował zastosowanie odpowiednich maszyn produkcyjnych do szlifowania stalowych kulek o tym samym rozmiarze i dokładnej okrągłości, co położyło podwaliny pod przemysł łożyskowy. Brytyjczyk O. Reynolds przeprowadził analizę matematyczną odkrycia Thora i wyprowadził równanie Reynoldsa, kładąc w ten sposób podwaliny pod teorię smarowania hydrodynamicznego.